今年6月29日，Bird拿下红杉资本领投的新一轮3亿美元的融资后，估值达到20亿美元。

　　要知道，这是Bird短短几个月内第二次融资，其估值从5月底的10亿美元飙升至6月底的20亿美元，一个月就翻了一倍！而这个数字在今年3月还仅为3亿美元。

　　公开资料显示，Bird公司创始人Travis VanderZanden曾在Uber和Lyft任高级主管。2013年，Travis加入Lyft任COO，但是一年之后，他就转投到Uber门下。

巴黎街头的Lime（图片来源：东方IC）

　　据虎嗅网，和Bird一样，Lime融资也十分频繁。从创立到现在的一年半里，Lime已经融资5轮，而且每次间隔越来越短：从1200万美元、到5000万、7000万，再到3亿美元，一年内实现融资“四连跳”。

　　Lime创始人之一Euwyn Poon曾在采访中表示，去年他在北京和上海待过一段时间，看到共享单车在中国市场的成功，受此启发，才创立了Lime。

　　就和当初中国的共享单车潮一样，除了这两家“巨头”，欧美不同地方迅速跟风出现各种各样的共享电动滑板车平台。

　　据英国金融时报报道，仅过去两个月，总部位于墨西哥的Grin就筹集了4500万美元，巴西的Yellow筹集了6300万美元，投资者表示还有十几家初创企业正试图在欧洲、拉丁美洲和亚洲各地筹集资金。此外，总部位于爱沙尼亚的叫车公司Taxify在巴黎推出了自己的滑板车子公司Bolt。

　　这些共享滑板车公司使用的是跟Bird和Lime一样的滑板车，由中国的赛格威-纳恩博公司(Segway-Ninebot)制造。

　　遇到和共享单车相同的问题

　　其实一开始，很多美国人还是欢迎这些电动滑板车的，因为这是一种廉价方便的交通方式，能减少对汽车的依赖，也能缓解交通堵塞和环境污染问题。

　　但是后来，共享单车在中国遭遇的问题，在美国的共享电动滑板车一个也没逃过去。

　　之前共享单车大规模投放时，收到了大量有关“影响市容市貌”的批评，大量的共享单车堆积也会堵塞交通，比如占据了地铁出入口有限的空地；给城市管理带来额外负担。共享滑板车同样如此，比如旧金山的居民就开始抱怨，“它们已经淹没了大街小巷”。

　　和共享单车一样，共享滑板车首选人口稠密的一二线都市作为突破口，这样才可能获得高频率使用次数，降低闲置率。但这些城市往往交通拥挤、公共空间稀缺，滑板车却在“挤占”本就空间有限的人行道和路边空地，惹来不满在所难免。

　　滑板车的安全也受到了质疑，据华盛顿邮报报道，9月，一名20岁的年轻男子在华盛顿骑行共享滑板车时，被一辆汽车撞倒拖行，伤重不治。同月，达拉斯一名男青年从共享滑板车上摔倒后呼叫了Lyft来接他，司机到达后发现该男子已经身亡，滑板车则在不远处成了碎片，期间发生了什么不得而知。据统计，和滑板车有关的急诊事故发生率，近期飙升了161%。

巴黎街头的Lime（图片来源：东方IC）