对于押金难退，ofo此前向新京报记者解释，退还需0-15个工作日，节假日需要剔除。

　　中国人民大学商法研究所所长、法学院教授刘俊海认为，超时未退押金将构成违约。“押金所有权属于用户，押金应该建立独立的存管制度。平台若破产，押金不属于企业的破产财产范围，消费者享有别除权。”

　　互联网观察家丁道师认为，“ofo和网贷平台合作，说明它真的从其他渠道拿不到钱了，无奈之下铤而走险。”

　　ofo自救求生方式不止于此。此前在戴威的要求下，ofo开始开源节流，除了取消信用免押金，还开始了动态计费，在部分城市采用起步价+分钟+里程的计费标准。ofo还在APP内还上线了信息流服务功能“看看”，内设看点、图片、视频、体育、财经、社会、科普、读报等频道。

　　法院判决ofo运营主体偿付凤凰货款

　　共享单车风靡一时，逐渐没落的自行车生产企业借势输血复活，而如今却是“一荣俱荣、一损俱损”。8月底，为ofo提供车辆的上海凤凰发布公告称，公司与ofo的运营主体东峡大通签订了多份采购合同。经双方核对，截至起诉日，东峡大通仍欠凤凰自行车货款6815.11万元，公司已向北京市第一中级人民法院提起诉讼。

　　近日，上海凤凰发布2018年三季度业绩报告，2018年前三季度营业收入6.15亿元，同比减少43.44%，归属净利润2669万元，同比下滑58.32%，扣非净利润1290万元，同比下滑68.79%。共享单车订单持续减少是一大原因。

　　新京报记者获悉，北京市第一中级人民法院11月13日下发的《民事判决书》显示，东峡大通应向凤凰公司赔偿货款本金6815万，并按照年化利率6.525%的标准支付逾期付款违约金。该案诉讼律师费亦由东峡大通承担。

　　10月份的时候，困境中的ofo还曾多次传出并购的消息，但最终均没有结果。

　　针对“滴滴曾提出收购ofo”的传闻，10月9日，滴滴表示，与事实不符，从未有过收购ofo的意向，也承诺未来将继续支持其独立发展。与此同时，ofo也表示，收购纯属子虚乌有。ofo和包括滴滴在内的各位股东保持着紧密的合作关系，股东对公司的独立发展也持一贯坚定的支持态度。

　　在这一切的纷纷扰扰中，戴威11月28日发内部信，对组织架构进行调整和升级。其中包括，合并原战略、法务、风控中心，成立“战略财务与法务中心”；合并原产研与大数据中心、品牌市场部、GrowthFT，成立“研发与大数据中心”和“产品与增长中心”，由公司首席技术官（CTO）童长飚兼任研发与大数据中心负责人。

　　“小黄车处在历史最低谷，现在收缩战线求生存是主要的战略目的，同时也不放弃可能的复苏，比如核心骨干还有一批留下来，降低待遇，等待过冬反击。”丁道师说。

　　共享单车行业的至暗时刻

　　戴威在上述内部信中说：“冬天已经来临，风雪亦将随至。在最困难的时候，我们仍需坚守信念，哪怕是跪着也要活下去，只要活着，我们就有希望！所谓危机，就是危险和机遇的并存，只有在最危险的时候才能真正让我们破釜沉舟、向死而生”。这番言论颇有壮士断腕、破釜沉舟之味。

　　然而，ofo所面对的是共享单车行业的至暗时刻。

　　“共享单车现在正在为前期过渡投入，粗放运营来买单”。互联网分析师唐欣表示。

      今年以来，滴滴托管小蓝单车，美团并购摩拜单车，阿里扶持哈啰出行，唯有ofo小黄车形单影只，话题不断。不仅如此，即便是背靠大树的摩拜单车与哈啰出行，目前也并未盈利。

　　此前，美团招股书显示，美团收购摩拜单车的4月份26天的时间里，摩拜单车拥有2.6亿次骑行，每次收入0.56元，总收入1.47亿元，折旧3.96亿元，经营成本1.58亿元，总亏损4.07亿元。

　　今年9月份哈啰CEO杨磊告诉新京报记者，哈啰单车在100多个城市盈利，但公司整体仍是亏损状态，因为研发投入很大。

　　“共享单车现在因为提前到来的经济问题，被迫提前进入了行业性的疲软期。”丁道师认为。

　　随着共享单车运营进入第三年，将面对交通部要求车辆运营满3年更换的期限，重资产重运营的共享单车企业又将面临资金问题。对此，唐欣认为，“没钱的情况下，期限只不过是一个数字而已。”

　　新京报记者 陈维城 张妍頔  编辑 赵泽  校对 薛京宁